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8000系・9000型・9050型・10000型・10030型・10050型・50000型

◆東武8000系◆

東武8000系未更新車

東武8000系更新車（中期）

●製造初年／昭和38年10月　　 ●車両数／712
●定員(名)／Tc1.2＝150、他＝170
●自重(t)／Tc1.2＝26、T＝32、M＝39
●最大寸法(mm)／長：20000　巾：2850　高：4200
●主電動機／直流直巻補極補償巻線付電動機
●主制御装置／総括制御自動加減速バーニア式カム軸式
●ブレーキ装置／電磁直通空気ブレーキ
●冷房装置／42000kcal/h/車
●性能／最高速度：110km/h　加速度：2.5km/h/s　減速度：3.7km/h/s(常用)、4.5km/h/s(非常)

昭和38年10月から昭和58年3月まで製造された車両で、現在JR103系に次ぐ712両が就役していて、新制時以来１両の廃車も出していない、東武鉄道の”顔”とも言うべく車両です。現在は１枚目のような初期型車は少なく、２枚目のような更新車が殆どです。初期車を見られた方はラッキーかも。現在、ワンマン運転対応車も見られるようになりました。製造は古くてもまだまだ現役の車両です。しかし、50000型の登場により、廃車が危惧されています。ぜひ残していただきたいです。というより、ギネスに「民間鉄道で最も製造数の多い通勤型車輌」として記録申請して頂きたいです。頑張れ8000系！

◆東武9000型◆

東武9000型

●製造初年／昭和56年11月　　 ●車両数／80
●定員(名)／Tc1.2＝136、他＝144
●自重(t)／Tc1.2＝29、M1＝40、M2＝39、M3＝38、M4＝40、T＝28
●最大寸法(mm)／長：20000　巾：2874　高：4145
●主電動機／直流複巻補極補償巻線付電動機
●主制御装置／自動界磁式主回路チョッパ制御
●ブレーキ装置／回生ブレーキ併用全電気指令式空気ブレーキ
●冷房装置／42000kcal/h/車(一部マイコン制御)
●性能／最高速度：110km/h　加速度：3.3km/h/s　減速度：3.7km/h/s(常用)、4.5km/h/s(非常)

昭和56年12月に就役。東京地下鉄有楽町線乗入れ用として製造された10両固定編成で、自動界磁制御方式の主回路チョッパ装置を採用した回生ブレーキ付きです。運転台にモニタ装置を取り付けるなど、省エネルギー、省メンテナンス化を実現した車両です。また、車体は前面左右非対称型とし、オールステンレス製とするなど、その後の新造車のモデルとなった車両です。平成12年度からは、空調装置のマイコン化、平成13年度からは、転落防止用外ホロの設置や吊り革の増設工事を順次進めています。

◆東武9050型◆

東武9050型

●製造初年／平成6年9月　　 ●車両数／20
●定員(名)／Tc3.4＝141、他＝152
●自重(t)／Tc3.4＝30、M5.7＝37.5、M6.9＝36.5、M8＝36、T3＝26、T4＝26.5
●最大寸法(mm)／長：20000　巾：2878　高：4145
●主電動機／三相かご型誘導電動機
●主制御装置／VVVFインバータ制御
●ブレーキ装置／回生ブレーキ併用全電気指令式空気ブレーキ
●冷房装置／42000kcal/h/車(一部マイコン制御)
●性能／最高速度：110km/h　加速度：3.3km/h/s　減速度：3.7km/h/s(常用)、4.5km/h/s(非常)

平成6年12月に登場した車両で、9000型に準じて製造されています。東武鉄道としては初の交流電動機を使用したＶＶＶＦインバータ制御方式を採用し、省エネルギー、省メンテナンス化を図りました。また、車椅子スペースを設けたほか、自動放送やドア開閉予告チャイムを設けるなど、バリアフリーにも対応した車両となっています。乗ると独特のインバータ音が聞こえます（文字にすればウウウウウウウウウウウウウウウウウウ・・・）。

◆東武10000型◆

東武10000型

●製造初年／昭和58年12月　　 ●車両数／118
●定員(名)／Tc1.2.3. Mc＝150、他＝170
●自重(t)／Tc1.2＝29、M1.2. Mc＝39、M3＝37.5、T1.2＝28、T3＝32.5、Tc3＝34
●最大寸法(mm)／長：20000　巾：2874　高：4145
●主電動機／直流複巻補極補償巻線付電動機
●主制御装置／他励界磁チョッパ制御
●ブレーキ装置／回生ブレーキ併用全電気指令式空気ブレーキ
●冷房装置／42000kcal/h/車(一部マイコン制御)
●性能／最高速度：110km/h　加速度：2.5km/h/s　減速度：3.7km/h/s(常用)、4.5km/h/s(非常)

昭和58年12月に8000系に替わる後継車両として登場しました。界磁チョッパ制御装置を採用し、回生ブレーキ装置付きとし抑速ブレーキも備えています。車体は、地上車両としては初めてのオールステンレス製とし、平成13年度からは空調装置のマイコン化や、転落防止用外ホロの取り付け、吊り革の増設等の工事を順次進めています。ライト（前照灯）は9000型列とほぼ同じ構造です。パッと見ると9000型列との区別がつかないときがありますが、落ち着いて確認しましょう（爆）。

◆東武10030型◆

東武10030型

●製造初年／昭和63年3月　　 ●車両数／（10050型と併せて）364
●定員(名)／Tc1.2＝142、他＝152
●自重(t)／Tc1.2＝29.5、M1.2. Mc＝39.5、TM2＝33、M5＝38、TMc＝34.5
●最大寸法(mm)／長：20000　巾：2874　高：4145
●主電動機／直流複巻補極補償巻線付電動機
●主制御装置／他励界磁チョッパ制御
●ブレーキ装置／回生ブレーキ併用全電気指令式空気ブレーキ
●冷房装置／42000kcal/h/車(一部マイコン制御)
●性能／最高速度：110km/h　加速度：2.5km/h/s　減速度：3.7km/h/s(常用)、4.5km/h/s(非常)

昭和63年3月から登場した10000型をマイナーチェンジした車両です。こちらも8000系と並び東武鉄道の”顔”的存在です。前面をFRPで覆い、外板はビード成型を施しすっきりした仕上げとしております。また、1人あたりの座席幅も広げております。また、平成12年度からは空調装置のマイコン化、平成13年度からは転落防止用外ホロの取り付け、吊り革の増設工事を順次進めています。10000型と比べるとすっきりとしたスマートな印象を受けます。

◆東武10050型◆

●製造初年／平成4年6月　　 ●車両数／（10030型と併せて）364
●定員(名)／Tc1.2＝142、他＝152
●自重(t)／Tc1.2＝29.5、M1.2. Mc＝39.5、TM2＝33、M5＝38、TMc＝34.5
●最大寸法(mm)／長：20000　巾：2874　高：4145
●主電動機／直流複巻補極補償巻線付電動機
●主制御装置／他励界磁チョッパ制御
●ブレーキ装置／回生ブレーキ併用全電気指令式空気ブレーキ
●冷房装置／42000kcal/h/車(一部マイコン制御)
●性能／最高速度：110km/h　加速度：2.5km/h/s　減速度：3.7km/h/s(常用)、4.5km/h/s(非常)

平成4年度に10030型のマイナーチェンジ車として登場した車両で、車椅子スペースの設置や空調設備にスイープファンを設けています。10030型と同じく平成12年度からは空調装置のマイコン化、平成13年度からは転落防止用外ホロの取り付け、吊り革の増設工事を順次進めています。

10030型との区別方法は、形式番号の下2桁が50以上の数字であるかないかによって区別できます。

（東武鉄道ホームページより引用・改変）

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